仓储能力过剩的亚马逊，正在让卖家“买单”

据《Wired》报道，亚马逊在近期对使用平台物流服务的第三方卖家表示，其物流服务费将出现不同程度上涨。许多卖家因此担心亚马逊将在之后不断提升服务费价格，而同时自身却无法寻找合适的备选方案。此外也有不少分析人士表示，亚马逊的服务费上涨与疫情期间大范围扩建仓库，导致仓储能力出现过剩有直接关系。

在江苏苏州，玩具卖家 Cameron Walker 每年都需要亚马逊来帮助自己运输和配送上百万件商品。Walker 今年 42 岁，他所拥有的玩具品牌在中国完成生产和制造，面向英国、美国和加拿大等英语市场出售。

Walker 依赖的亚马逊 FBA，他表示，自己从 2016 年开始就一直使用 FBA 运输商品。Walker 对此说道：“我们几乎完全通过亚马逊销售商品，该平台的销售额占比大约达到了 90%。”目前 Walker 的品牌已经在亚马逊英国市场儿童手工类商品中跻身前三位，在美国和加拿大市场也位居前列。

Walker 说道：“FBA 的确非常方便，只要花上很少的钱，你就可以在没有仓储设施的情况下迅速扩大业务规模。”在将物流和仓储工作交给亚马逊后，Walker 就把全部精力投入在了产品设计、生产以及营销上。也正因如此，Walker 从一开始就没想过任何物流替代方案，他对此表示：“我从一开始就是这么安排的，因为这也是最简单的策略。”

不过，天下没有免费的午餐，“简单”的代价也在最近找上了 Walker。亚马逊此前表示，公司已经在全球范围内超量建造和购买了 20 亿美元的仓储空间，与此同时 Walker 和不少 FBA 第三方客户也收到了一封信。信中写道，对面向英国出售商品的卖家，FBA 将因“燃油费用上涨以及通货膨胀”而将收费上调 4.3%。此前面向美国销售商品的卖家已经收到了 FBA 涨价的消息，当时亚马逊给出的理由则是“抵消掉一部分在未来出现永久性上涨的运营成本”。

正如之前 Walker 的案例所展现的一样，FBA 服务允许第三方卖家在亚马逊的官方物流中心存储商品，此外还能共享亚马逊的装/卸货、包装、运输以及客户支持服务，在送达时效上，也能像亚马逊旗下的 Prime 配送服务一样快速送达。正因如此，FBA 被许多第三方卖家所使用，

营养品公司 Toniiq 也是 FBA 的诸多客户之一，其市场运营总监 Ben Graham 对此表示：“亚马逊拥有大量物流仓库，因此运输对它们而言也更加容易，因为商品本身已经在世界各地都备有库存。”然而尽管 FBA 的服务非常便利，但 Toniiq 却正在计划减少对亚马逊物流服务的依赖程度。因为近期 Toniiq 曾经因竞争对手的恶意举报，直接影响到了公司的销售业绩。由于使用 FBA 服务，被成功举报后，FBA 服务受到影响，也导致当时 Toniiq 的公司官网甚至都无法购买任何商品。

Graham 表示：“在使用 FBA 后，你的销售活动就完全被亚马逊所掌控。”虽然 FBA 的服务费的确比许多物流渠道都更便宜，但 Graham 也认为这意味着当亚马逊决定涨价时，卖家只能别无选择。

针对 FBA 近期的涨价动作，亚马逊发言人 Dagmar Wickham 表示：“此前我们预计，新冠疫情所带来的封城政策和禁令会在 2022 年逐渐解除，但燃油费用和通货膨胀带来了更多挑战。目前我们还无法确定成本上涨会持续多久。”此外 Wickham 还否认了 FBA 涨价与亚马逊仓储能力过剩之间所存在的关联。

对于卖家来说，FBA 的替代方案之一是建立或者租借独立仓库，这一选项在平日里已经很困难，疫情期间更是难上加难。房产企业 Savills 的物流市场负责人 Kevin Mofid 表示，英国市场中库房的闲置率目前为止已经达到 2.8%，刷新了史上最低值。在美国市场方面，仓库闲置率则为 4.4%，但在沿岸地区会更低，这一数字可以低至不足 2%。

Mofid 说道：“由于物流市场竞争极为激烈，因此不只是亚马逊，许多物流企业和电商平台也在思考，自己在现在和未来到底需要多少仓储空间。”

如此紧俏的市场也让绝大部分卖家几乎没有可能自己单打独斗，或者和竞争对手一起建立专属的物流网络，最终只能接受亚马逊涨价。Walker 对此表示：“肯定会有人说这就像温水煮青蛙一样，FBA 价格只可能越涨越高。”

对使用 FBA 的卖家而言，服务费的增长只是自己面临多项挑战中的一个，与此同时，亚马逊平台内的竞争也在愈演愈烈。Walker 表示，亚马逊的商业模式需要新卖家不断加入来压低商品价格，但同时对卖家收取的服务费却越来越高。而这也导致投放预算的消耗也越来越快、竞价价格也越来越高，近期蓝海亿观网的报道显示，南方城市的跨境卖家也正从老板层面开始限制投放预算。Walker 说道：“现在市场空间已经变得越来越小，很多人要么直接卖掉公司，要么被兼并。剩下的卖家则需要不断提高效率才能维持利润增长，因此需要格外小心。”

反过来讲，卖家在疫情期间不断退场也对亚马逊造成了明显的冲击。亚马逊此前过于追求增加仓储空间，希望旗下电商平台能实现持续性的高速增长，但这一预期并没有发生。现在亚马逊只能为空荡荡的货架继续付钱。在 2019 年，亚马逊的运营支出中有 28% 都属于运输和仓储服务，如今这一比例已经上涨到 35%。

亚马逊首席财务官 Brian Olsavsky 在 2022 年第一季度的财报电话会议上表示，在疫情高峰期间，公司在“尽全力应对快速上涨的商品运量”。他表示：“我们在之前两年中实现了快速增长，公司也对此做出了正确的决策。现在我们有机会来调整仓储能力，以应对之后更加正常的物流需求。”

Mofid 表示，目前无法确定亚马逊空置的仓库究竟在哪些地方，他说道：“我觉得你很难明确指出哪个仓库是满的，哪个又是空的。实际情况更像是有部分仓库没有以最大库存能力运作。”

与此同时，外界也无法确定亚马逊旗下各个服务专属仓库的空置率。目前亚马逊在美国和英国市场大约有 5 亿平方英尺的仓储空间，Mofid 表示其中有 90% 都在美国。大部分存储空间都被亚马逊用于第一方销售商品的运输，但 FBA 专属仓库的面积也在近年来有明显增长。在 2017 年，第三方卖家在亚马逊平台上的销售额占比就已经达到或超过了 50%，这一数字在 2021 年末上涨至 56%。亚马逊表示，在美国市场中每分钟都有 7400 件第三方销售商品被运输至目的地。

不过 Mofid 也表示，亚马逊的仓储能力过剩问题应该不会造成 FBA 服务费的持续上涨。Mofid 说道：“我觉得实际情况并没有外界所说的那么严重。亚马逊曾表示，在第三季度 Prime Day 促销季以及圣诞节到来时，当前所有的闲置仓库都会得到利用。”

本文编译自Amazon Has Too Many Warehouses. Now Sellers Are Paying More。